TUGAS EKONOMI BAGIAN ESSAY

1.Kebutuhan Anda sebagai siswa!
2.Bagaimana ilmu Ekonomi mengatur agar semua kebutuhan yang tidak terbatas bisa dipenuhi dengan sumber daya yang terbatas!
3.Ceritakan sebuah kisah tentang biaya peluang yang pernah Anda alami selama ini !
4.Menurut Anda, Indonesia lebih tepat menganut sistem ekonomi apa? Berikan penjelasan !

Jawaban:
1. kebutuhan saya sebagai siswa,saya butuh ilmu agar tidak gaptek,agar bisa menjadi pintar dan bisa melihat perkembangan zaman di dunia.
2.individu dan masyarakat harus menentukan pilihan,karena keterbatasan sumber daya produksi,kita mengenal kurva batas kemungkinan produksi. jika suatu jenis barang diproduksi lebih banyak,maka jenis barang yg lainnya harus dikurangi.
3.Waktu itu saya mau beli ban saya punya uang 2,3 jt saya mau beli antara continential (2,3jt) atau pireeli dengan harga (1,5 jt) menurut saya dua dua nya memiliki taste mengendara yang sama jadi saya pilih pireeli dengan  (1,5) jt , jadi biaya peluang saya (2,3jt) pireeli
4.menurut saya,indonesia lbih tepat menganut sistem campuran. seperti yang sekarang ini,jadi antara pemerintah dan swasta,campur tangan. masyarakat pun tidak semua pasif,mereka pasti ada yang aktif. dan pemerintah tidak semuanya memonopoli negara indonesia. intinya antara pemerintah dan masyarakat,semuanya aktif,dan masyarakat mempunyai kebebasan untuk berinovasi dan berkreasi.

PENGALAMAN DENGAN BAN KARETNYA MATI

Hari itu tanggal 21 nov 2011 saya menggunakan mitshubishi kuda tahun 2003 pada saat itu ban saya botak / aus saya berniat membeli ban dengan merek kita sebut saja inisialnya" B " lalu orang yang jual ban menawarkan saya ban dengan brand "P" dengan harga 400.000 tp copotan dan masih dalam kondisi baik lalu insting manusia saya menyuruh saya untuk membelinya dan di balancing dan saya buat lari di  cipularang untuk merasakan ban eropa setelah itu saya berhenti di pemberhentian semua kondisa mobil terlihat baik kecuali bannya ,terlihat seperti tercabik cabik lalu tanpa pikir panjang saya siram dengan air bening lalu saya melanjutkan perjalan sesampai nya saya di cihamplas lalu saya lihat ban belakang saya yang sudah terlihat kawatnya lalu saya telpon toko yang tadi menjual ban ke saya begini percakapannya :
saya : halo..
nkoh ban : iya mas ada yang bisa saya bantu
saya  : ini saya yang tadi pake kuda merah
nkoh ban: iya mas , gimana bannya ?
saya: gimananya masa udah di cihampelas bannya jadi kayak gitu
nkoh ban : ya namanya juga ban copotan mas
singkat cerita (capek ngetiknya)
saya : ya saya minta uang dong
nkoh ban : ya sudah mas nanti setelah sampai disino saya kembalikan 200.000 ya
saya :ok lah makasih
nah pada saat itu saya berfikir BAGAIMANA CARA SAYA PULANG !!!!!!! (motion cry)
Sekian dulu yaa

Cara menyetel Valve secara Rombongan (pada mesin sebaris 4 silinder)

1. Memposisikan TOP Silinder 1.

Putar mesin melalui pulley sampai mencapai TDC/Top Dead Center pada silinder 1

# Cara Mengetahui Top mesin (TDC=Top Dead Center)

2. Valve/klep yang dapat di stel:

Silinder 1 klep Hisap & Buang.
Silinder 2 Klep Hisap.
Silinder 3 klep Buang.
Silinder 4 Tidak dapat di setel semua karena dlm kondisi Overlaping.

3. Memposisikan Top Silinder 4.

Putar mesin melalui pulley sampai mencapai TDC/Top Dead Center pada silinder 4.

# Cara Mengetahui Top mesin (TDC=Top Dead Center)

4. Valve/klep yang dapat di stel:

Silinder 4 klep Hisap & Buang.
Silinder 3Klep Hisap.
Silinder 2 klep Buang.
Silinder 1 Tidak dapat di setel semua karena dlm kondisi Overlaping.

SEMOGA BERMANFAAT

~Blackscorpio~

NYETEL KLEP INJECTOR MOBIL

Cara Setel klep mobil

1. Buka baut pengunci tutup kepala silinder dengan kunci ring 1/2 mm. Kemudian lepas seal washernya.

2. Copot slang positive crankcase ventilation (PCV) di kop silinder dari klemnya.

3. Buka tutup kepala silinder perlahan-lahan. Maka akan terlihat deretan katup (klep) dan rocker arm yang tersusun rapi.

4. Menyetelnya, pertama putar puli kruk-as searah jarum jam, pakai kunci ring 19 guna mencari posisi Top 1 dan 4. Artinya, piston silinder 1 dan 4 berada di titik mati atas (TMA). Posisi Top juga ditunjukkan oleh coakan pada puli kruk-as. Yaitu, saat coakan tadi berada tepat di garis nol.

5. Biar gampang untuk menentukan posisi Top 1 dan 4, pegang dan putar push rod. Bila push rod pada silinder 1 dapat diputar, berarti dalam keadaan bebas atau bisa disetel. Ini artinya Top 1. Jika ingin mendapatkan Top 4, putar lagi puli satu putaran. Saat Top 1, katup yang disetel katup isap dan buang silinder 1. Berikutnya katup isap silinder 2 dan katup buang silinder 3. Sedangkan pada Top 4, yang disetel klep buang silinder 2, klep isap silinder 3, dan katup isap dan buang pada silinder 4.
6. Menentukan katup isap, lihat posisi katup yang segaris dengan saluran masuk (intake manifold).

7. Sama halnya saat menentukan katup buang. Perhatikan posisi klep yang sejajar dengan saluran buang (exhaust manifold).

8. Kendurkan baut setelan celah katup dengan kunci ring 12.

9. Setel celah katup pakai obeng minus. Untuk mengukur celah katup, gunakan feeler gauge. Setelan klep paling tepat, saat putaran obeng mulai terasa berat dan feeler gauge terasa seret kalau ditarik. Lalu segera kencangkan kembali baut pengikat klep. Terakhir, rakit kembali tutup kop silinder dan selang PVC seperti semula.

Tanda Tanda Fuel Pump mau Dijemput maut

tah kebetulan atau tidak, beberapa minggu terakhir ini banyak mobil-mobil yang terparkir di pinggir jalan karena mogok. Penyebabnya seragam, yakni fuel pump-nya bermasalah.

Siapa juga yang mau kejadian seperti itu menimpa mobil kita bukan? Nah, pemilik bengkel Twin Garage, di Pusat Sparepart Ruko Taman Rflesia, Bekasi
Timur, Ajat Sudrajat, berbaik hati mau memberikan indikasi awal saat mobil mogok gara-gara fuel pump bermasalah.

"Pertama, biasanya mobil seperti kehabisan bensin, pedal gas diinjak tidak ada respons dari mesin," ujarnya ketika berbincang dengan detikOto di bengkelnya di kawasan Bekasi Timur, Selasa (20/7/2010)

Mobil ndut-ndutan seperti itu, bisa disebabkan karena fuel pump-nya mampet karena bensin kotor atau memang karena komponennya melemah.

"Cara mengetahuinya juga gampang, cek filter bensin di depan, lalu nyembur atau tidak bensinnya, kalau masih nyembur, berarti cuma kotor bensinnya," ujarnya.

Bila memang bensin yang kotor, agar mobil mau hidup kembali, cukup memukul-mukul tangki bensin agar kotoran yang menempel rontok. Biasanya, setelah itu mobil bisa kembali jalan.

"Digedor-gedor saja tangkinya. Tapi itu buat darurat saja, setelah jalan cari bengkel terdekat," ungkapnya.

Selain itu, fuel pump bermasalah atau tidak bisa diketahui dengan mencium asap yang keluar dari knalpot. bila bau bensin menyengat, berarti fuel pump bermasalah.

"Kalau cuma kotor mungkin mobil masih bisa jalan, yang fatal kalau fuel pumpnya lemah atau bahkan mati, terpaksa harus diderek," papar Ajat.

Pump air dan metanol buat CHEVY CAPTIVA VCDi

Add caption

Pasang Water Methanol Injection di Chevy Captiva VCDi, Cara Instan Hasil Spontan!

Jakarta - Sejatinya, Chevrolet Captiva VCDi 4x2 tenaga mesin standarnya hanya sebatas 148 Hp pada 4.000 rpm dan torsinya 320 Nm pada 2.000 rpm. Nah, Chevy Captiva VCDi yang satu ini beda sendiri nih!

Chevrolet Captiva VCDi 4x2 milik Yan Andi ini sanggup menyemburkan keluaran tenaga fantastis hingga 248 dk di posisi 4.000 rpm. Torsinya pun melonjak sampai 482 Nm pada 3.500 rpm. Wuih, apa rahasianya?

Yan Andi, sang pemilik, selain melakukan ubahan di saluran pembuangan dan menyematkan perangkat engine management, juga membeberkan resep khusus. Yakni aplikasi peranti Water Methanol Injection (WMI). “Akselerasi menjadi sangat responsif,” ujar importir baut dan mur ini.

Prinsip kerja WMI yakni menyemburkan campuran air dan methanol ke ruang pembakaran. “Efeknya temperatur ruang bakar turun,” tutur Andre dari Rev Engineering yang menjajakan produk ini.

Nantinya, WMI dapat diaktifkan sesuai keinginan melalui tombol yang mengatur mekanisme kerjanya berdasarkan boost dan takaran semburan dari nosel kapasitas 760 cc.

Tawaran perangkat suntikan tenaga instan ini, selain telah diterapkan di mesin diesel, bisa juga untuk mesin bensin. “Kalo di mesin bensin non turbo, nambahin ignition timing bisa lebih maju,” jelas Andre sembari menambahkan efek ngelitik pada mesin bisa dihilangkan. Hasilnya, selain timing bisa lebih maju, ruang bakar pun menjadi lebih bersih.

Pompa bertugas menyemburkan campuran air dan methanol (kiri). Karena ukuranya besar, penempatannya diletakkan di bagasi (kanan)
Pada mesin diesel, efeknya temperatur akan turun sehingga powernya naik. “Daya ledaknya bisa bagus karena ada campuran methanol,” tambahnya merinci komposisi campuran air dan methanol adalah 50:50.

Andre menyebut torehan tenaga yang pernah dihasilkan pada mesin diesel turbo mencapai 50 dk. Sedangkan pada mesin bensin turbo kenaikan tenaga di kisaran 20 dk dan mesin bensin biasa sekitar 10 dk.

Speed shop yang berlokasi di JL. Arteri Kedoya, Jakbar ini menjual WMI bermerek Cooling Mist buatan Amerika Serikat. Keunggulannya adalah kapasitas tangki lebih besar dan fitur yang lengkap dibanding merek lainnya.

“Terhitung murah jika dibandingkan pasang NOS (Nitrous Oxide System), apalagi harga methanol juga tidak terlalu mahal,” yakin Yan Andi lagi.

Paketnya dijual seharga Rp 6,75 juta termasuk pemasangan. Peranti yang didapat meliputi tangki 1,5 galon atau setara 6 liter cairan, pompa bertekanan 250 psi, 2 Nosel, modul tambahan untuk setting boost dan switch variable controler berikut slang-slangnya.

Pemasangannya cukup singkat, hanya makan waktu selama satu hari penuh. Nilai plusnya, setelah pasang WMI tidak musti menggunakan bahan bakar oktan tinggi. Silakan dicoba! (mobil.otomotifnet.com)

keunggulan mobil DIESEL

Mesin diesel sudah kita kenal sejak belasan atau bahkan puluhan tahun yang lalu. Kemudian umumnya kesan kita terhadap mesin diesel adalah berisik, bergetar, lamban, tidak bisa lari, asap hitam, susah dirawat dan mahal dalam perawatan. Beberapa dari hal diatas adalah merupakan kenyataan tetapi juga sekaligus lebih merupakan mitos yang sudah berkembang di masyarakat luas selama ini.

Lebih parah lagi, di kalangan masyarakat berkembang pula hal-hal seperti malu bila harus antri di SPBU bersama truk dan bis saat harus mengisi bahan bakar. Percaya tidak percaya tetapi hal seperti itu terjadi.

Sebenarnya mesin diesel ini justru memiliki keunggulan dalam hal perawatan yang justru amat sangat mudah dan murah karena tidak ada sistem pengapian seperti busi, koil dan distributor, kita hanya perlu mengganti oli mesinnya secara teratur sesuai jadwal, tentunya dengan menggunakan oli asli berkualitas baik yang sesuai dengan spesifikasi mesin dan melakukan penggantian rutin filter udara, filter oli serta filter solarnya.

Jangan lupa juga untuk melakukan kalibrasi pompa injeksi dan nozel di bengkel spesialis kalibrasi apabila dirasa performa mesin mulai menurun (umumnya dilakukan antara 50.000 km sampai dengan 100.000 km sekali). Hanya dengan melakukan hal ini maka mesin diesel akan selalu memberikan performa yang senantiasa maksimal. Sayangnya, seiring dengan kesan ketangguhan mesin diesel ini, banyak pemilik mobil bermesin diesel yang mengabaikan perawatan rutinnya sehingga terjadilan kerusakan berat pada mesin dan timbul biaya perbaikan yang mahal. Padahal pada mesin bensin pun apabila tidak dirawat dan mengalami kerusakan juga akan memakan biaya perbaikan yang sama besarnya atau bahkan bisa lebih mahal. Dalam kondisi terawat, mesin diesel akan sangat awet dan tahan lama, itulah sebabnya kenapa truk, bis dan alat berat masih setia dengan menggunakan mesin peminum solar ini.

Dari sisi efisiensi, kendaraan bermesin diesel sanggup berjalan 30% lebih jauh dari mesin bensin yang berkapasitas sama. Mesin ini pun lebih aman dan lebih tahan terhadap air, jadi tidak perlu kuatir apabila digunakan untuk menembus jalanan yang tergenang air selama ketinggian air tidak mencapai posisi belalai saringan udara. Karakter khas mesin diesel yang memiliki torsi besar di putaran mesin rendah akan menguntungkan kita saat berkendara menembus kemacetan yang seringkali kita alami terutama di jalanan kota-kota besar dan ketika kita berkendara di medan jalan pegunungan yang penuh dengan tanjakan dan turunan.

Melihat perkembangannya, mesin diesel modern saat ini sudah jauh berbeda dengan mesin diesel lawas. Suaranya sudah jauh lebih halus, tenaga yang dihasilkan juga makin besar bahkan bisa menyaingi mesin bensin. Tingkat polusi yang dihasilkan pun sudah jauh lebih rendah. Hanya saja, saat ini memang pajak untuk mobil bermesin diesel masih sedikit lebih tinggi dari mesin bensin dan bahan bakar solar yang tersedia di negara kita belum sepenuhnya dapat mengakomodir kebutuhan mesin-mesin diesel modern. Memang ada bahan bakar solar berkualitas tetapi harus ditebus dengan harga yang lebih mahal ketimbang solar biasa.

Melihat banyak keunggulan mesin diesel sebagaimana diuraikan diatas, kenapa harus takut jika ingin menggunakan mesin diesel? Karena sebuah mesin, apapun itu baik bensin maupun diesel akan tetap bertahan dalam performa puncaknya apabila mendapatkan perawatan yang optimal dari sang pemilik.